高铁是磁悬浮列车吗
不是
磁悬浮高铁是一种采用无接触的悬浮、导向和驱动系统的列车系统。磁悬浮高铁从悬浮机理上可分为电磁悬浮（EMS，electromagnetic suspension）和电动悬浮（EDS，electrodynamic suspension）两种。
磁悬浮和高铁的区别
区别一、磁悬浮列车与高铁的工作原理是不相同的。磁悬浮列车是根据我们初中物理学到的知识，即磁铁磁力的关系，两级相反就会互相排斥的原理，制作而成的磁悬浮列车。而高铁是根据制动原理制成的，由一节一节的车厢组成的。
区别二、磁悬浮列车与高铁的制作价格是不相同。制作一辆磁悬浮列车需要花费很多的资金，但相比较来说制作高铁的价格就比较低了。
区别三、磁悬浮列车与高铁的行驶快慢是不相同。磁悬浮列车运行速度非常快，正常的磁悬浮列车列车每小时的运行速度都在四百公里以上，而高铁才每小时两百公里的运行速度。
区别四、磁悬浮列车与高铁的体验感受是不相同。乘坐磁悬浮列车，乘客能感觉自己在空中遨游一般自在，但高铁是在地上行驶的，体验感和磁悬浮列车完全不同。
区别五、磁悬浮列车与高铁的使用范围不相同。磁悬浮仅上海长沙有，应用还不广泛，但高铁已经得到了广泛的应用，在很多地方，都有高铁，高铁实现了真正意义上的中国速度。
高铁的工作原理
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
