盲降是什么意思

靠什么安全盲降

飞机的盲降系统由下滑、航向和指点信标3种装置构成，精密度要求极高。当飞机离跑道几十公里时，盲降系统的3种装置分别向其发射无线电波束。其中，下滑装置发出的波束指示飞机以一定的角度降低高度下滑，航向装置发出的波束给飞机指出跑道中心线的位置，而指点信标发出的信号则表明飞机离跑道端的距离。这3种波束信号在空中合成，勾勒出一条飞机降落的精确路线，显示在飞机接收器的仪表盘上。飞机沿着这条路线前行，不断校准高度、方位与速度等，最后平稳降落在跑道上。

盲降系统对设备和机场净空的要求较高，如果系统发出的无线指示信号出现偏差，飞机就可能重着陆或偏出跑道，酿成事故。

当然，目前使用的盲降系统也并非是在完全看不见的条件下实施“盲降”，而是有外部天气标准的。如果实现了真正意义上的“盲降”，那旅客们也不会遇到由于大雾、暴雪等天气而发生航班延误的情况了。

盲降系统

我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

盲降分级

一类盲降

能见度800米左右、云比高60米（云比高：从跑道至上空云端的距离），决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

二类盲降

能见度400米、云比高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类盲降

三类A级：能见度200米、云比高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类B级：能见度50米、云比高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。

三类C级：能见度和云比高均为0米。

虽然中国民航局制定的标准中包括Ⅲ类盲降，但由于机场和航空公司没有相应资质，降落都止步于Ⅱ类盲降。旅客也可以理解为当跑道视程小于350米时，无论决断高度为多少，飞机都无法降落。出于安全考虑，国际民航组织（ICAO）至今没有批准任何一家航空公司的ⅢC类盲降运行。但总会一天，我们会让ⅢC类盲降成为中国机场的标准配置，让旅客们能更正点安全地出行。