李辉：“高铁”怎么成了“高价铁”？

京广高铁将于12月26日全线贯通运营。22日，铁道部组织媒体试乘京广高铁，当天，京广客专河南公司副总经理马明正在回答关于有乘客抱怨票价过高的问题时表示，有一部分人认为高，也是正常的。同时，也会有部分人认为价格适当。

关于票价高不高，高铁方面以部分人之论作答，这是在以虚对实。其实，对于高铁票价，可比的方面是很多的。根据刚公布的京广高铁票价表，北京西至广州，最便宜的二等座票价为865元，最贵的商务座高达2727元，那么我们不妨比一比：

首先，跟T字头的列车相比，北京西至广州，硬座为253元，硬卧下铺为458元，高铁的价格高出很多；其次，跟飞机相比，按《广州日报》调查的数据，12月26日，广州至北京的航班经济舱票价，全价为1700元，目前大部分经济舱的预订票价为7.5折和8折，分别为1280元和1360元，最低可买到4.4折的机票，票价为750元，高铁的价格没有优势；最后，跟国外高铁相比，韩国高铁票价是一般铁路票价的1.34倍，更别说在人均收入和高铁票价的占比方面，我国高铁票价与许多国家相比贵得实在太多。

有这么多的参照系不用，并拒不告知定价的依据，我国高铁在票价这个问题上，显然不够光明正大，且这一作派从高铁诞生开始就一直存在2008年8月1日，我国第一条高等级城际高速铁路京津高速铁路开通运行，公众就质疑高铁票价过高，当时铁道部承诺试运行一年后通过听证程序定价。可到了2010年3月，铁道部不仅没召开过票价听证会，反而在人大代表、政协委员向高票价的高铁开炮后如此回应：高铁票价并不高，已经得到了社会的认可。

票价听证会至今仍未召开，如今的部分人认为价格适当恰恰就是当年已经得到了社会的认可的翻版，这样的逻辑很强盗。《政府制定价格听证办法》第三条规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。高铁方面怎么能拿自己单方面给出的理由，替代听证呢？

京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、京津高铁到如今京广高铁全线贯通后，我国新建高速铁路投入运营里程达9300公里，列世界第一位。我们的高铁，再以没有经验可循、无法核算成本、难以估算客流等等理由来拒绝公开定价机制、回避正当听证程序，当然是说不过去的。

这些年来，每一条高铁线路实施运营，几乎都会招致一次贵铁的质疑，这是因为，高铁已然涉及千家万户，更有普通列车被高铁挤占数量，从而使得人们被高铁，人们当然很在乎高铁那高高在上的票价，很反感铁路方面闭门定价的决策习惯，很希望票价听证不要永远缺席。