摩托车气门太紧会怎样
摩托车气门太紧的影响——1、气门异响：气门间隙过大最容易发生的就是异响，这种声音主要来自于摇臂和气门之间的碰撞，这时候就需要及时进行调整。2、动力下降：气门间隙过大后动力下降的主要原因，就在于进气量和排气量会随之下降，这主要是因为气门的开度会变小，进而就会影响发动机的进排气量。3、意外损伤：气门间隙过大后，如果不进行及时调整，对于顶杆发动机来说，就会有引起顶杆脱落的可能，因为顶杆它是依靠上下摇臂进行定位，如果间隙过大顶杆就会移位，这时候就会出现脱落现象。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。
摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。
注意事项
1、对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门间隙是指气门杆尾端与摇臂上调整螺钉间的间隙。
2、气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.05～0.10毫米之间,排气门冷间隙在0.05～0.10左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。 气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而自活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使活塞处于上止点。
3、气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。
汽车进气控制，从节气门到进气门
内燃机通过可燃混合气产生的热量推动曲柄连杆机构，将化学能转换成机械能，推动汽车前进。从原理上看，内燃机一方面要精确控制喷油量，另一方面也有精确控制进气量，只有这样，才能达到最佳空燃比，形成最恰当、有效的缸内燃烧，从而产生最佳的工作效率和性能输出。
与节气门不同，发动机进气门布置在汽缸盖上，最初一般是一进一排两个气门，后来发展到两进两排四气门，甚至三进两排五气门结构。不过，目前最常用的还是四气门，相对来讲更能兼顾效率和结构合理性。进气门对进气量的控制精确到每个气缸，相对节气门的控制更进一步。在一些进气门控制比较完善的车型上，节气门基本上处于常开状况，只在个别工况下发挥作用。
